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    艾瑞克.布朗回忆录(二:可爱的意大利人)

    发布时间:2014-05-25  原作者:突尼斯匪徒   点击数:

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    艾瑞克.布朗回忆录(一:艾瑞克·布朗)

    艾瑞克.布朗回忆录(二:可爱的意大利人)

    艾瑞克.布朗回忆录(三:不弱的野猫)

    艾瑞克.布朗回忆录(四:太平洋烽火)

    艾瑞克.布朗回忆录(五:海盗冰火两重天)

    艾瑞克.布朗回忆录(六:来自地狱的恶猫)

    艾瑞克.布朗回忆录(七:权威点评德国二战航空技术)

    艾瑞克.布朗回忆录(八:权威点评二战杰作机)

    艾瑞克.布朗回忆录(九:全剧终)

    1939年的行动

      战争开始后的前四个月是英国和德国空军在整个战争期间唯一清闲的日子,双方偶有接触,都仅针对对方进行有限的试探活动。双方都显得很谨慎——禁止把炸弹扔到对方领土上,禁止对对方商船进行攻击,不飞越中立国上空。唯一允许攻击的目标是位于公?;蚋劭诟浇降郎系牡蟹秸浇?。双方仅仅在黑尔戈兰湾和福斯湾爆发过激烈冲突,除此之外没有别的活动。

      皇家海军舰载航空兵在这个阶段的活动几乎局限于进行反潜巡逻、驱逐偶尔的入侵者和开展侦察活动——比如在南大西洋对著名的格拉夫斯佩号进行的侦察。

      下面的内容不仅包括发生在战斗机之间的模拟战斗,也包括战斗机和轰炸机之间之间的对抗情况(但限于篇幅,本文仅对作者在战斗机之间的对比评述进行翻译)。

    一对一的战斗

      战争中空战的结果往往受到很多因素的影响,除了飞机本身的性能、操控品质、火力等因素外,往往还包括飞行员素质、战术态势、天气、数量对比,情报等因素的影响。抛除开这些因素使得我们能够对双方在单一战斗中的表现进行对比分析。对比的过程和结果被精确的反复核对以确保对比的结论能够作为参考。当然,其他因素在这个过程中也会发生作用,在相当多的情况下这些模拟的交战并没有实际发生,所以这些对比仅是理论性的。

    海斗士VS梅塞施米特Me 109E

      这是现代飞机和落伍飞机之间的战斗,双翼的斗士战斗机生存下来唯一的希望就是发挥其机动性优异的长处,对于109E而言试图与斗士进行狗斗绝对是一个愚蠢的尝试,在进行狗斗时,德国人必须将飞机拉出高“g”转弯,而为了机动打开缝翼又会又会导致副翼收紧——这样引起的抖动会影响到德国飞行员的瞄准,而更加剧烈的转向会使109E陷入高速失速而丧失其纵向操作性,即便这样的时间只有短短几秒,但在这段时间里,109在面对斗士面前几乎就是个靶子。



    Bf 109的前缘自动缝翼

      当然,德国飞行员受过良好的训练,他们不会让自己那么容易就被对方逮住。109最好的战术就是在于斗士接触时保持速度,尽可能好的保持对斗士的目视接触,一旦斗士试图降低盘旋速度或者朝反方向转向就立刻对英国战斗机发动突袭。109E拥有的强大火力使其只需一个短猝射就能都对由织物覆盖的双翼机造成致命的打击。

      结论:109E在遭遇时几乎总能占有优势。

    海斗士和梅塞施米特Me 110C

      梅塞施米特Me 110C的机动性不如109E,这使其不大可能与斗士陷入一场比拼机动的混战。总的来说,110C的优势是其在前方和后后各拥有一双眼睛——110C有两名成员,其后座机枪手拥有良好的射界,所以一场遭遇战会演变成猫抓老鼠的游戏,德国的机枪手在必要时可以指挥飞行员进行机动,德国人清楚的知道他们的飞机在斗士的攻击面前几乎是免疫的——因为110C比斗士快了整整100英里/每小时。

      一挺单独的后射机枪的火力看起来似乎不够强力,但是这样的火力对于由织物覆盖着的双翼机是非常有效的。对于这一点我完全可以担保,1940年的夏天,在英国上空我亲眼目睹了一架Me 110C的后射机枪是如何摧毁一架霍克哈特式双翼机的,在这一方面斗士和哈特式比起来没有什么不同。



    德国的机枪手在必要时可以指挥飞行员进行机动,德国人清楚的知道他们的飞机在斗士的攻击面前几乎是免疫的——因为110C比斗士快了整整100英里/每小时

      结论:这场战斗如果发生的话,恐怕会比斗士面对单座的109E的战斗出现更加一边倒的局面。当德国人的战斗机喷出曳光弹时斗士变成火把的风险很高。

    贼鸥VS梅塞施米特Me 109E

      在1940年发生在这两架飞机之间的交锋并不少见。如果双方在10000英尺左右的高度遭遇,而贼鸥又正好在前往轰炸目标区域的途中,那么德国战斗机在面对挂载炸弹的缓慢对手时不论在速度、机动性或是火力上都拥有优势。在这种情况下德国人通?;崂闷涓咚俅釉襞负蠓揭圆畈欢嗟母叨冉咏⒎⒍セ?mdash;—这样做的好处是最大限度的压缩贼鸥后座炮手的射界,因为在这样的状况下炮手很可能会在向后射击时打中自己的尾翼。

      即便贼鸥在俯冲状态下扔掉了炸弹也仍然会受到来自109E的威胁,德国飞机的发动机拥有燃油直喷装置使其可以跟上俯冲机动中的贼鸥,不会因为陡峭的负G机动而导致发动机断油而损失速度。德国飞行员面临的唯一问题是由于109没有方向舵微调装置,其在瞄准目标时必须时刻用脚蹬舵以抵消发动机带来的扭力。

      贼鸥在扔掉炸弹后最好的逃生机会就是把高度降低到海平面,这将迫使敌人同样的降低高度来到贼鸥后方或侧方,这样的情况下贼鸥可以有效使用其后射自卫火力。如果是我我会采用这样的战术,如果109从后方过来,当后座射手估计109快要进入其开火距离时就突然打开俯冲时使用的减速板,此时德国人为了避免撞到对手就只能进行机动而不再攻击贼鸥。在挪威的战斗中,贼鸥在面对德国人时大量使用了这种战术。另外一种同样有效的战术就是在完成轰炸脱离过程中让飞机沿着陡峭的峡湾飞行,这样可以防止从侧面而来的攻击,而且从后方的尾随攻击也会变得困难。但是峡湾不会无限的延伸下去,一旦抵达开放的海面贼鸥面临攻击的风险又会增加。



    如果贼鸥要与109E进行狗斗,那么即便是扔掉了炸弹结果也不会好到哪里去。贼鸥的生存依赖于其后座炮手

      结论:贼鸥在面对109E时是极其脆弱的,特别是在其携带炸弹时。而且毫无疑问的是,如果贼鸥要与109E进行狗斗,那么即便是扔掉了炸弹结果也不会好到哪里去。贼鸥的生存依赖于其后座炮手,但要想让炮手发挥作用就必须将高度降至接近海平面,只要在这样的环境下敌人要想击落贼鸥才会变得困难起来。

    贼鸥VS梅塞施米特Me 110C

      面对携带了炸弹的在贼鸥,110C可能造成的威胁更大,因为其前射火力相当的强大,而且110C也拥有灵活的后射火力。同样,110C拥有带有燃油直喷装置的发动机使其能够以陡峭的机动跟上俯冲状态下的贼鸥而不会因断油失去动力。而且即便是扔掉了炸弹,贼鸥的生存性也不会比对手更好,因为110C也装备了灵活的后射机枪。这将迫使贼鸥的驾驶员尽快的进入战斗机飞行员的角色,贼鸥在转向机动中略占优势而且拥有有效的前射和后射火力。在110C一方,德国人的优势是更高的速度,更佳的爬升率和爬升角度,更好的俯冲加速性能。

      结论:尽管在110C面前,携带了炸弹的贼鸥可能比面对109E时更加脆弱,但一旦贼鸥扔掉炸弹,双方就有可能在格斗中进入相持状态。而在现实中贼鸥面对的问题确不是这个,在挪威战役中参战的贼鸥全部都是作为俯冲轰炸机使用的,任务区域这正好处于贼鸥的最大航程极限,贼鸥从位于奥克尼群岛的基地起飞后在这里以最大战斗功率进行交战时最多只能保持5分钟的油量。

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