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    飞控之伤,萨博JAS-39“鹰狮”战斗机诞生记

    发布时间:2018-02-13  原作者:Armstrong   点击数:

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      1987年4月26日,JAS 39“鹰狮”原型机下线,标志着萨博战斗机进入多用途时代。萨博之前的萨博-35“龙”和萨博-37“雷”式战斗机都是一机多型设计,以一种平台派生出战斗机、攻击机和侦察机三种型号。瑞典政府在1979年开始研究这两种战斗机的后继机,看看能否用一种机型来包办所有三种任务,仅仅需改变外挂载荷就行。

    JAS 39“鹰狮”原型机队列
    JAS 39“鹰狮”原型机队列

      由此一来,将能大幅降低新战斗机的采购和操作成本,因为仅需一种机型、一套备件和一套培训计划就能建立起一支多用途战斗机机队。在研究中,瑞典政府把服役寿命总成本提高到与作战性能相同的高度,此外该机的作战灵活性和适应性也被视为是实现可负担性目标的重要途径。

      新机的双座教练型将保留单座型的全部作战能力,这也与上两代萨博战斗机不同。瑞典空军对年该机提出了许多苛刻要求,如能在800米长的积雪跑道起降,能在分散基地中由一名技术员和五名义务兵组成的地勤小队完成加油补弹和两次飞行间的检查,而且时间被限制在短短的10分钟内。此外该机还要具备很高的速度、加速能力和机动性来执行战斗和侦察任务,并且能挂载重型弹药来执行对地攻击任务。

      为了满足这些要求,萨博在评估了多个布局后最终还是选择了驾轻就熟的鸭式三角翼布局。和萨博-37“雷”不同,新机的鸭翼将是全动式的,与主翼后缘的升降副翼相配合后将保证飞机的机动性能。正如“雷”式所证明的,鸭式设计能满足短距起降要求。

    JAS 39的早期设计方案——萨博2111
    JAS 39的早期设计方案——萨博2111

      和萨博-37一样,新战斗机同样将采取高下沉速率降落来实现短距降落。为了取消萨博-37上沉重的反推装置,新机的鸭翼可在降落后大角度向下偏转,起到大面积减速板的作用。由于新战斗机需要应用最先进的机身、传感器和发动机技术,研制难度颇大,所以萨博与沃尔沃飞机发动机、爱立信无线电系统、FFV维护航空技术公司共同组成了JAS产业集团,分担资金与风险。“JAS”意为战斗、攻击和侦察。

    1982年时的萨博2111模型,机翼翼形有所变化
    1982年时的萨博2111模型,机翼翼形有所变化

      经过两年的研究和试验后,JAS集团于1981年6月3日向瑞典政府提交了方案书。瑞典国防物资局(FMV)之前研究过采购国外现成战斗机的可行性,但对F-16、F-18和“幻影”2000等先进战斗机进行评估后,结果发现没一种能够完全满足要求。JAS集团的方案于是通过了瑞典政府的批准,JAS-39项目在1982年5月6日正式启动。同年6月30日,JAS集团获得制造5架原型机和30架初始生产型的合同,这些飞机被称为第一批,另外还获得了2000年前交付110架第二批飞机的订购意向。

    萨博2111可挂载4中2近空空导弹,对于轻型战斗机来说已经不易
    萨博2111可挂载4中2近空空导弹,对于轻型战斗机来说已经不易

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